Tipos de bordillo y normas de colocación: ¿en qué hay que fijarse en obra?

El bordillo parece una simple línea que separa la acera de la calzada, pero la función que cumple en obra es mucho más importante. Proporciona contención lateral al pavimento, dirige el agua de lluvia, separa físicamente la zona peatonal de la de vehículos y fija la cota del terreno. Un bordillo del tipo equivocado, o colocado sin hormigón de respaldo, se inclina en pocas estaciones y arrastra consigo el pavimento. El tipo correcto, un producto conforme a su clase TS EN 1340 y una colocación completa desde el hormigón de base hasta las juntas son el trío que mantiene el bordillo en su sitio durante décadas; omitir en obra cualquiera de estos tres elementos acaba obligando a rehacer el tramo.

Para qué sirve un bordillo: más que una línea divisoria

Un bordillo tiene cuatro funciones básicas. La primera es la retención lateral: el adoquín intertrabado es un pavimento que descansa libremente sobre una cama de arena y, si no se contiene en los bordes, se desplaza lateralmente bajo la carga de las ruedas y las juntas se abren. El bordillo es el marco de ese pavimento. La segunda es la gestión del agua: la lluvia que cae sobre la superficie de la vía se recoge al pie del bordillo mediante el peralte transversal y desde allí se conduce hasta los sumideros. La tercera es la separación y seguridad: la diferencia de cota entre la acera y la calzada dificulta que los vehículos suban a la acera. La cuarta es la referencia de cota: el adoquinado, el asfalto o el césped se rematan según la cota superior del bordillo; si el bordillo queda asentado a una cota incorrecta, todo termina a una cota incorrecta.

Estas cuatro funciones también son determinantes a la hora de elegir el tipo. Si utiliza un bordillo de jardín en el borde de una vía que soportará carga de vehículos, la retención lateral resultará insuficiente; si utiliza un bordillo de carretera pesado en el jardín de un chalet, tendrá tanto un coste innecesario como un problema de aspecto.

Tipos de bordillo: de calzada, de jardín, con canal y achaflanado

El bordillo de calzada es el tipo más común y más pesado. Se utiliza entre la calzada y la acera, su cara vista suele tener un chaflán superior y presenta una sección gruesa para resistir los impactos de las ruedas. Su altura supera su anchura; esta proporción, junto con el hormigón de respaldo, le confiere resistencia al vuelco.

El bordillo de jardín tiene una sección fina y baja. Separa entre sí zonas peatonales: el césped del camino pavimentado, el parterre de flores del paseo. No soporta carga de vehículos. Su altura visible se mantiene reducida; su función es enmarcar la superficie y evitar que la tierra se derrame sobre el pavimento.

El bordillo con canaleta es el tipo que incorpora un canal de agua en la cara superior o en la cara frontal. Cumple a la vez la función de límite y de canal de aguas pluviales en una sola pieza, sin necesidad de instalar un canal de agua adicional junto a la calzada. Se prefiere sobre todo en calles con pendiente, allí donde el agua debe recogerse a lo largo de una línea al pie del bordillo y conducirse hasta el sumidero.

El bordillo achaflanado o rebajado es el tipo con la cara frontal inclinada. Se utiliza en entradas de garaje, bocas de aparcamiento, rampas para personas con movilidad reducida y pasos de bicicletas, donde los vehículos deben subir a la acera de forma controlada. En lugar de un salto de cota brusco, ofrece una transición suave y reduce los daños en neumáticos y llantas. Existen piezas de transición curvas o angulares para el paso entre el bordillo rebajado y el bordillo recto de calzada; sin ellas, al unirse ambos tipos se produce un quiebro feo y peligroso.

Además de estos, existen bordillos curvos (de radio) para tramos curvos, piezas de esquina para los giros y bordillos de doble cara, con dos caras vistas en lugar de una. Intentar resolver un tramo curvo cortando bordillos rectos en piezas pequeñas es la peor opción, tanto en mano de obra como en aspecto.

La Lógica de las Dimensiones: Longitud, Altura, Anchura y Cara Vista

Las dimensiones de los bordillos se indican con tres cifras: anchura, altura y longitud. Por ejemplo, en los bordillos de carretera, la anchura y la altura son del orden de decenas de centímetros, mientras que la longitud oscila entre medio metro y un metro. La lógica detrás de estas cifras es la siguiente:

• La altura es la suma de la parte enterrada y la cara vista. En las aceras, la cara vista se mantiene dentro de un rango que no haga tropezar a los peatones pero que tampoco permita a los vehículos subir con facilidad; la parte enterrada es la superficie que agarra el hormigón de respaldo. Reducir la parte enterrada para aumentar la altura vista disminuye la resistencia del bordillo al vuelco.
• El ancho determina la resistencia al impacto de las ruedas y el peso propio que resiste el momento de vuelco. Los bordillos de calzada son anchos, los de jardín estrechos.
• La longitud es un equilibrio entre la facilidad de manejo y el número de juntas. Las piezas largas suponen menos juntas, pero no pueden transportarlas dos personas ni se adaptan a las curvas. Por eso, en los tramos curvos se utilizan bordillos de longitud corta.

Al elegir las dimensiones, decida primero la altura vista. En una acera, este valor se planifica para garantizar una separación segura entre la calzada y la acera, pero reduciéndose a cero mediante una rampa en los pasos accesibles. Después, elija la altura de bordillo que proporcione la profundidad enterrada adecuada para esa altura vista. Proceder al revés, colocando el bordillo disponible y ajustando la excavación, acaba dando como resultado un bordillo demasiado enterrado o demasiado sobresaliente.

Además está la cuestión del peso. Los bordillos pesados de vía no pueden ser transportados por una sola persona; usar tenazas para bordillos o una pequeña grúa en obra es lo correcto, tanto por la salud de los trabajadores como para evitar roturas en las esquinas. Un bordillo con la esquina rota hace que la línea parezca irregular aunque la junta esté perfecta.

Qué exige la norma TS EN 1340: resistencia, absorción de agua, abrasión

La norma de producto para los bordillos de hormigón es la TS EN 1340. La norma no impone una fórmula de mezcla; en cambio, clasifica el rendimiento que el producto debe demostrar en obra y exige que el fabricante declare estas clases y aplique el marcado CE. Al evaluar un bordillo en obra, las cuatro características principales que hay que observar son las siguientes:

• Resistencia a la flexión: El bordillo soporta la carga de las ruedas que actúa sobre él como si fuera una viga. La norma define tres clases: 1 (S), 2 (T) y 3 (U); a medida que aumenta la clase, aumenta la resistencia característica a la flexión. Las clases superiores son para bordillos de calzada que soportan cargas de vehículos, mientras que en bordillos de jardín que solo delimitan zonas peatonales puede bastar una clase inferior.
• Absorción de agua y resistencia a la intemperie: Los productos de clase de absorción de agua 2 (B) cumplen un límite máximo definido de absorción de agua. Existen clases independientes (3 / D) para la resistencia al efecto hielo-deshielo y para la resistencia hielo-deshielo en presencia de sal fundente. En Bodrum la nieve es poco frecuente, pero la sal marina y el ciclo constante de humedad-sequedad fatigan el hormigón; una absorción de agua baja es el mejor seguro contra el descascarillado superficial.
• Resistencia a la abrasión: Se declara como clase 3 (H) o clase 4 (I). Es relevante en los bordes de aceras con alta densidad peatonal y en los bordillos de carretera donde los neumáticos de los vehículos rozan de forma continua.
• Resistencia al deslizamiento y tolerancias dimensionales: En los bordillos con superficie sin tratar, la resistencia al deslizamiento es naturalmente adecuada. Las tolerancias dimensionales, por su parte, determinan la regularidad de las juntas; las piezas fuera de tolerancia hacen que la línea parezca ondulada.

Al comprar, pida al fabricante una declaración escrita de estas clases. Si no hay declaración, o solo se indica la clase de hormigón, su pregunta no ha sido respondida; la norma TS EN 1340 se refiere al rendimiento del producto terminado, no a la clase de hormigón. La norma es coherente con la práctica del hormigón basada en la aceptación de la resistencia a los 28 días; enviar a obra un bordillo que aún no ha terminado su curado es un riesgo que no se ve pero que después se manifiesta en forma de rotura.

Hormigón de cimentación y hormigón de respaldo: el dúo que mantiene en pie el bordillo

El bordillo no tiene ninguna resistencia por sí solo; lo que lo mantiene en pie es el hormigón de cimentación de debajo y el hormigón de respaldo de detrás. El orden de colocación es el siguiente:

1. Excavación y base: A lo largo de la línea del bordillo se abre una zanja dejando un margen a ambos lados del ancho del bordillo. La base se compacta; si hay tierra blanda o vegetal, se retira y se sustituye por material granular. El asentamiento del bordillo es el asentamiento del terreno que tiene debajo.
2. Hormigón de cimentación: Se extiende hormigón fresco sobre la base compactada. El bordillo se asienta sobre este hormigón mientras aún está fresco y se nivela golpeándolo con una maza de goma. En la práctica habitual se emplea hormigón de clase baja-media (por ejemplo, C16/20 o C20/25); lo importante no es tanto la clase como que el hormigón rellene sin huecos la parte inferior del bordillo. Asentar el bordillo con mortero sobre hormigón ya endurecido pone a trabajar el mortero, no la cimentación, y el bordillo se afloja en poco tiempo.
3. Hormigón de respaldo (talón): En el lado de la acera del bordillo, es decir, en el sentido contrario a la dirección desde la que llega la carga, se vierte hormigón hasta una parte determinada de la altura del bordillo y se remata con llana formando una pendiente. Este hormigón resiste el momento con el que la rueda intenta volcar el bordillo hacia la acera. Un bordillo sin hormigón de respaldo no dura ni la mitad que uno que sí lo tiene.
4. Apoyo frontal: En el lado de la calzada, el asfalto o el adoquinado se apoya contra el bordillo, por lo que puede no ser necesario hormigón adicional; pero si el pavimento se colocará más tarde y el bordillo quedará expuesto durante un tiempo, colocar también un apoyo bajo en la parte frontal evita que un bordillo golpeado antes de curar se desplace de su posición.

La regla de oro en obra: no cargue el bordillo hasta que el hormigón de cimentación y respaldo haya fraguado. Incluso pasar una carretilla por encima al día siguiente rompe la adherencia entre el hormigón fresco y el bordillo, y esa rotura reaparece años después como un bordillo inclinado.

Nivel, Alineación y Juntas: Las Tres Condiciones de un Trazado Recto

Nivel: Se clavan estacas de nivel al principio y al final de la línea del bordillo, y se tensa un cordel entre ellas. El cordel representa el borde superior delantero del bordillo. En tramos largos el cordel se comba, por lo que se apoya con estacas intermedias a intervalos regulares. A medida que la calzada desciende, el nivel baja y el cordel también; el bordillo sigue al cordel. El nivel es además la dirección del flujo del agua: una línea de bordillo con la pendiente invertida acumula el agua en la esquina de la acera en lugar de en el sumidero.

Alineación: El borde superior del bordillo marca la cota, y su cara frontal marca la línea. Cada pieza se ajusta de modo que su cara frontal apenas toque el cordel; no queda ningún resalto entre las caras de las piezas contiguas. En las curvas se usa una plantilla o estacas muy próximas entre sí en lugar de cordel. Si se ve obligado a colocar una curva con bordillos rectos, las juntas quedan abiertas en el exterior y cerradas en el interior, lo que estropea el aspecto; por eso se prefiere el bordillo curvo.

Junta: Entre los bordillos se deja una junta estrecha que se rellena con mortero o se deja abierta. Que la anchura de la junta sea constante es la primera condición para que el tramo tenga un aspecto recto. En la junta con mortero, este debe quedar por dentro sin rebosar sobre la cara del bordillo y debe rellenar la junta hasta el fondo; una junta solo tapada por arriba se vacía con la primera lluvia. En tramos rectos largos, dejar una junta de dilatación a intervalos regulares evita que los bordillos se empujen entre sí durante los meses cálidos de verano.

Trabajar con el adoquinado: primero el bordillo, después el pavimento

El adoquín y el bordillo forman un mismo sistema. El orden correcto es el siguiente: primero se colocan los bordillos con hormigón de cimentación y de respaldo, se deja fraguar el hormigón y después se extiende la cama de arena para el adoquín, que se coloca apoyado contra el bordillo. Si se hace al revés —colocando primero el adoquín e intentando cerrar el borde con el bordillo después—, la cama de arena se escapa por los bordes y la hilera exterior del adoquín se hunde.

La relación entre la cota superior del bordillo y la cota superior del adoquinado también se decide desde el principio. En las zonas peatonales, el adoquinado suele terminarse al mismo nivel que el bordillo o unos milímetros por encima, de modo que el agua fluya hacia el bordillo; en la calzada, el bordillo queda por encima según su altura vista. En la última hilera, donde las juntas del adoquinado se acercan al bordillo, se necesitan piezas cortadas; si ese corte no es limpio, el hueco que queda entre el bordillo y el adoquinado se convierte en una vía de fuga de arena.

Explicamos en detalle la preparación del terreno, el espesor de la cama de arena y la arena de juntas en nuestro artículo guía de colocación de adoquines entrelazados; los pasos de bordillo aquí deben leerse como el marco perimetral de esa guía. Para los productos de pavimentación, puede consultar nuestra página de adoquines entrelazados.

Errores frecuentes con el bordillo y cómo empezar con el producto adecuado

• Omitir el hormigón de respaldo: El error más común y más costoso. El bordillo se inclina hacia la acera antes de superar siquiera su primer invierno.
• Asentar sobre suelo seco con mortero: Unas paladas de mortero en lugar de una base de hormigón. El bordillo se mueve enseguida y las juntas se abren.
• Carga temprana sobre hormigón fresco: Un vehículo, una carretilla o un acopio de materiales al día siguiente del vertido. La adherencia se rompe.
• Tomar una curva con bordillos rectos: Las juntas se abren por un lado, el aspecto se deteriora, y el agua y las malas hierbas penetran por la junta abierta.
• Pendiente invertida: El hilo de nivel se traza hacia la esquina de la acera en lugar de hacia el sumidero; encharcamientos con cada lluvia.
• Instalación de piezas con la esquina rota: Para evitar desperdiciar material se coloca una pieza dañada; la línea queda con un aspecto irregular y la esquina rota retiene agua.
• Tramos largos sin juntas de dilatación: En verano los bordillos se empujan entre sí, las juntas se agrietan y algunas piezas se levantan.
• Tipo incorrecto: Un bordillo de calzada vertical en la entrada de un garaje, un bordillo de jardín en una calzada. El primero rompe neumáticos y llantas, el segundo se vuelca en el primer impacto.

Casi todos estos errores se cometen para ahorrar unas horas y una pequeña cantidad de hormigón el día de la colocación; el precio es levantar y volver a colocar toda la línea unos años después.

Por muy buena que sea la mano de obra en un trabajo de bordillos, el resultado no será duradero si el producto no cumple las clases de la TS EN 1340. En Bodrum Boru fabricamos en nuestra planta de Milas los tipos de bordillo de calzada, de jardín, de canal y achaflanado conforme a la normativa, y los suministramos desde una única fuente junto con adoquines y elementos de drenaje. Para más detalles sobre los productos, visite nuestra página de bordillos; para recibir ayuda en la elección del tipo y la medida para su proyecto, visite nuestra página de contacto.

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