Виды бордюрного камня и правила укладки: на что обратить внимание на объекте?

Бордюрный камень выглядит как обычная линия, разделяющая тротуар и проезжую часть, однако на объекте его функция гораздо серьёзнее. Он обеспечивает боковую опору для брусчатки, направляет дождевую воду, физически разделяет пешеходную и проезжую зоны и фиксирует уровень грунта. Бордюр неверного типа или уложенный без упорного бетона за несколько сезонов накреняется и тянет за собой брусчатку. Правильный тип, продукция, соответствующая классу TS EN 1340, и полная укладка — от бетона основания до швов — вот тройка, которая удерживает бордюр на месте десятилетиями; пропуск любого из этих трёх элементов на объекте заканчивается перекладкой участка.

Что делает бордюр: больше, чем просто граница

У бордюра четыре основные функции. Первая — боковое удержание: тротуарная плитка (брусчатка) — это покрытие, свободно уложенное на песчаное основание, и если её не удерживать по краям, она сдвигается в сторону под нагрузкой от колёс, а швы расходятся. Бордюр служит рамкой для этого покрытия. Вторая — отвод воды: дождевая вода, попадающая на поверхность дороги, благодаря поперечному уклону собирается у основания бордюра и оттуда направляется к водоприёмным решёткам. Третья — разделение и безопасность: перепад высот между пешеходным тротуаром и проезжей частью затрудняет заезд транспорта на тротуар. Четвёртая — отметка уровня: плитка, асфальт или газон доводятся до уровня верха бордюра; если бордюр уложен на неверной отметке, всё остальное тоже окажется на неверной отметке.

Эти четыре функции также определяют выбор типа. Если использовать садовый бортовой камень на краю дороги, которая будет нести нагрузку от транспорта, боковая фиксация окажется недостаточной; если же использовать тяжёлый дорожный бортовой камень в саду виллы, вы получите как излишние затраты, так и проблему с внешним видом.

Типы бордюров: дорожный, садовый, желобчатый и со скошенной гранью

Дорожный бордюр — самый распространённый и самый тяжёлый тип. Используется между проезжей частью и тротуаром, его видимая грань обычно имеет фаску сверху и толстое сечение для сопротивления ударам колёс. Высота превышает ширину; вместе с бетонной подбетонкой это соотношение обеспечивает устойчивость к опрокидыванию.

Садовый бордюр имеет тонкое и низкое сечение. Он разделяет пешеходные зоны между собой: газон и мощёную дорожку, цветник и пешеходную дорожку. Не рассчитан на нагрузку от транспорта. Видимая высота делается небольшой; цель — обрамление и предотвращение осыпания грунта на покрытие.

Бортовой камень с водоотводным лотком — тип, у которого водоотводный канал выполнен в верхней или лицевой части. Он выполняет функцию как ограничителя, так и ливневого канала в единой конструкции, без необходимости укладывать отдельный водоотводный лоток вдоль дороги. Его выбирают прежде всего на улицах с уклоном, там, где вода должна собираться вдоль линии у основания бордюра и отводиться к дождеприёмнику.

Скошенный или пониженный бордюр — тип с наклонной лицевой поверхностью. Используется на въездах в гаражи, у выездов с автостоянок, на пандусах для маломобильных групп населения и велосипедных переездах, где автомобилям нужно контролируемо заезжать на тротуар. Вместо резкого перепада высоты он обеспечивает плавный переход и снижает повреждение шин и дисков. Для перехода от пониженного бордюра к вертикальному дорожному бордюру предусмотрены изогнутые или угловые переходные элементы; без них при стыковке двух типов образуется некрасивый и опасный излом.

Помимо этого, существуют радиусные (криволинейные) бортовые камни для изогнутых участков, угловые элементы для поворотов и двусторонние бортовые камни, у которых видны обе лицевые поверхности вместо одной. Попытка решить проблему криволинейных участков нарезкой прямых бортовых камней на мелкие куски — худший вариант как с точки зрения трудозатрат, так и внешнего вида.

Логика размеров: длина, высота, ширина и видимая лицевая грань

Размеры бортового камня обозначаются тремя цифрами: ширина, высота и длина. Например, у дорожных бортовых камней ширина и высота измеряются в десятках сантиметров, а длина составляет от полуметра до одного метра. Логика, стоящая за этими цифрами, такова:

• Высота — это сумма заглублённой части и видимой грани. На тротуарах видимая грань удерживается в пределах, где о неё не споткнутся пешеходы, но и автомобиль не сможет легко на неё заехать; заглублённая часть — это поверхность, за которую держится подбетонка. Уменьшение заглублённой части ради увеличения видимой высоты снижает устойчивость бордюра к опрокидыванию.
• Ширина определяет стойкость к удару колеса и собственный вес, противодействующий опрокидывающему моменту. Дорожный бордюр — широкий, садовый — узкий.
• Длина — это баланс между удобством обращения и количеством швов. Более длинные элементы означают меньше швов, но их не перенесут вдвоём, и они не впишутся в кривую. Поэтому на криволинейных участках используют бордюры короткой длины.

При выборе размеров сначала определите видимую высоту. На пешеходном тротуаре это значение планируется так, чтобы обеспечить безопасное отделение от проезжей части, но на пешеходных переходах для маломобильных групп снижаться до нуля с помощью пандуса. Затем выберите высоту бордюра, которая при данной видимой высоте даст нужную глубину заглубления. Действуя в обратном порядке — подстраивая глубину траншеи под имеющийся бордюр, — вы получите бордюр либо слишком заглублённый, либо слишком выступающий.

Есть ещё вопрос веса. Тяжёлые дорожные бордюры не переносятся одним человеком; использование на объекте бордюрных клещей или небольшого крана правильно как с точки зрения охраны труда рабочих, так и для предотвращения скалывания углов. Бордюр со сколотым углом портит вид линии, даже если шов идеально ровный.

Что требует TS EN 1340: прочность, водопоглощение, износостойкость

Стандартом на бетонные бортовые камни (бордюры) является TS EN 1340. Стандарт не диктует рецептуру материала; вместо этого он классифицирует эксплуатационные характеристики, которые изделие должно демонстрировать на объекте, и требует от производителя декларировать эти классы и наносить маркировку CE. При оценке бордюра на объекте следует обращать внимание на четыре основные характеристики:

• Прочность на изгиб: Бордюр воспринимает нагрузку от колеса подобно балке. Стандарт определяет три класса: 1 (S), 2 (T) и 3 (U); с повышением класса характеристическая прочность на изгиб возрастает. Для дорожных бордюров, воспринимающих нагрузку от транспорта, требуются более высокие классы, тогда как для садовых бордюров, лишь обрамляющих пешеходные зоны, может быть достаточно более низкого класса.
• Водопоглощение и устойчивость к погодным условиям: Изделия класса водопоглощения 2 (B) соответствуют определённому верхнему пределу водопоглощения. Для морозостойкости, а также для морозостойкости в сочетании с антигололёдной солью предусмотрены отдельные классы (3 / D). В Бодруме снег — редкость, но морская соль и постоянный цикл увлажнения-высыхания изнашивают бетон; низкое водопоглощение — лучшая гарантия от поверхностного шелушения.
• Износостойкость: заявляется как класс 3 (H) или класс 4 (I). Это важно на кромках тротуаров с высокой пешеходной нагрузкой и на дорожных бордюрах, о которые постоянно трутся автомобильные шины.
• Сопротивление скольжению и допуски размеров: У бордюров с необработанной поверхностью сопротивление скольжению естественным образом достаточно. Допуски размеров, в свою очередь, определяют ровность швов; элементы, выходящие за пределы допуска, делают линию волнистой.

При покупке продукции требуйте от производителя письменной декларации этих классов. Если декларации нет, или называется только класс бетона, значит, ваш вопрос остался без ответа; TS EN 1340 говорит о характеристиках готового изделия, а не о классе бетона. Стандарт согласуется с практикой бетонных работ, основанной на признании прочности через 28 суток после схватывания; отгрузка на объект бордюра, ещё не завершившего твердение, — это риск, который не виден сразу, но проявляется позже в виде растрескивания.

Бетон основания и бетон подпора: пара, удерживающая бордюр

Сам по себе бортовой камень не обладает никакой прочностью; удерживают его на месте бетонное основание под ним и упорный бетон позади него. Порядок укладки следующий:

1. Земляные работы и основание: Вдоль линии бордюра роется траншея с запасом по обе стороны от ширины бордюра. Основание уплотняется; мягкий или растительный грунт удаляется и заменяется гранулированным материалом. Просадка бордюра — это просадка грунта под ним.
2. Бетон основания: На уплотнённое основание укладывается свежий бетон. Бордюр устанавливается на этот бетон, пока он ещё свежий, и осаживается до нужной отметки резиновой киянкой. В обычной практике применяется бетон низкого-среднего класса (например, C16/20 или C20/25); важнее класса то, чтобы бетон без пустот заполнял пространство под бордюром. Установка бордюра на раствор поверх уже затвердевшего бетона нагружает работой раствор, а не основание, и бордюр вскоре начинает смещаться.
3. Тыльный бетон (упор): С тротуарной стороны бордюра, то есть в направлении, противоположном приложению нагрузки, бетон укладывается до определённой доли высоты бордюра и заглаживается мастерком под уклоном. Этот бетон воспринимает момент, с которым колесо стремится опрокинуть бордюр в сторону тротуара. Бордюр без тыльного бетона не служит и половины срока службы бордюра с тыльным бетоном.
4. Передний упор: Поскольку со стороны дороги в бордюр упирается асфальт или брусчатка, дополнительный бетон может не понадобиться; но если покрытие будет уложено позже и бордюр какое-то время останется открытым, устройство невысокого упора и спереди предотвратит смещение бордюра, получившего удар до набора прочности.

Золотое правило на объекте: не нагружайте бордюр, пока не схватится бетон основания и упорной стенки. Даже провоз тачки на следующий день разрывает сцепление между свежим бетоном и бордюром, и этот разрыв годы спустя проявится в виде завалившегося бордюра.

Уровень, выравнивание и швы: три условия ровной линии

Отметка: В начале и в конце линии бордюра забиваются нивелировочные колышки, между ними натягивается шнур. Шнур обозначает верхнюю переднюю кромку бордюра. На длинных участках шнур провисает; его поддерживают промежуточными колышками через определённые интервалы. По уклону дороги отметка понижается, вместе с ней опускается и шнур; бордюр следует за шнуром. Отметка также задаёт направление стока воды: линия бордюра, уложенная с обратным уклоном, собирает воду не у дождеприёмника, а в углу тротуара.

Разбивка (выравнивание): Верхняя грань бордюра задаёт отметку, лицевая грань — линию. Каждый элемент устанавливается так, чтобы его лицевая грань касалась причальной нити; между элементами не остаётся уступа по лицевой грани. На закруглениях вместо нити используется шаблон или часто расставленные колышки. Если приходится укладывать закругление прямыми бордюрами, швы получаются открытыми снаружи и закрытыми изнутри, что портит внешний вид; поэтому предпочтение отдаётся радиусным бордюрам.

Шов: Между бордюрами оставляется узкий шов, который либо заполняется раствором, либо остаётся открытым. Постоянная ширина шва — первое условие того, чтобы линия выглядела ровной. В шве с раствором раствор должен оставаться внутри, не выступая на лицевую поверхность бордюра, и заполнять шов на всю глубину; шов, закрытый только сверху, вымывается уже при первом дожде. На длинных прямых участках устройство деформационного шва через определённые интервалы предотвращает взаимное давление бордюров друг на друга в жаркие летние месяцы.

Совместная работа с брусчаткой: сначала бордюр, затем покрытие

Тротуарная плитка и бордюр — это единая система. Правильный порядок таков: сначала бордюры устанавливаются на место с основанием и упорным бетоном, бетон схватывается, затем для плитки укладывается песчаное основание, и плитка укладывается вплотную к бордюру. Если сделать наоборот — уложить плитку и попытаться закрыть край бордюром позже, — песчаное основание вымывается по краям, и крайний ряд плитки проседает.

Соотношение между верхней отметкой бортового камня и верхней отметкой брусчатки также определяется заранее. На пешеходных зонах брусчатка обычно укладывается на одном уровне с бортовым камнем или на несколько миллиметров выше, чтобы вода стекала к бортовому камню; на проезжей части бортовый камень возвышается на величину своей видимой высоты. В последнем ряду, где швы брусчатки подходят к бортовому камню, требуется резаный элемент; если этот срез выполнен неровно, зазор между бортовым камнем и брусчаткой превращается в канал для утечки песка.

Подробно о подготовке основания, толщине песчаной подушки и швовом песке мы рассказали в статье руководство по укладке тротуарной плитки; изложенные здесь этапы укладки бордюра следует рассматривать как краевое обрамление этого руководства. Продукцию из тротуарной плитки вы можете найти на нашей странице тротуарная плитка.

Частые ошибки с бордюром и правильный выбор изделия с самого начала

• Отказ от тыльного бетона: Самая распространённая и самая дорогая ошибка. Бордюр заваливается в сторону тротуара, не пережив даже первой зимы.
• Укладка на сухой грунт на растворе: Несколько лопат раствора вместо бетонного основания. Бордюр вскоре расшатывается, швы раскрываются.
• Ранняя нагрузка на свежий бетон: Проезд транспорта, тачки или складирование материалов уже на следующий день после укладки. Сцепление нарушается.
• Прохождение поворота прямым бордюром: Швы раскрываются с одной стороны, внешний вид ухудшается, через открытый шов проникают вода и сорняки.
• Обратный уклон: Причальная нить задаётся не в сторону решётки, а к углу тротуара; после каждого дождя образуются лужи.
• Установка элемента со сколотым углом: Чтобы избежать перерасхода материала, между элементами ставится повреждённая деталь; линия выглядит неровной, а скол задерживает воду.
• Длинный участок без деформационных швов: Летом бордюры давят друг на друга, швы трескаются, отдельные элементы приподнимаются.
• Неверный тип: Высокий дорожный бордюр у въезда в гараж, садовый бордюр на проезжей части. Первый ломает шины и диски, второй опрокидывается при первом же ударе.

Почти все эти ошибки совершаются ради экономии нескольких часов и небольшого количества бетона в день укладки; а цена за это — демонтаж и повторная укладка всей линии через несколько лет.

Какой бы качественной ни была работа по укладке бордюра, результат не будет долговечным, если продукция не соответствует классам TS EN 1340. Компания Bodrum Boru на своём предприятии в Milas производит дорожные, садовые, желобчатые бордюры и бордюры со скошенной гранью в соответствии со стандартами и поставляет их из одних рук вместе с брусчаткой и дренажными элементами. Подробности о продукции вы найдёте на странице бордюрный камень, а для помощи в выборе типа и размера под ваш проект — на странице контакты.

Часто задаваемые вопросы